Pasta Fratelli

On vous présente les stars de notre vie, Yoko, notre gris du gabon et son copain Bidou, un ours qui adore le miel :-))) !!

Voilà ma passion à moi.. c'est beaucoup moins sportif que le Bowling, c'est les brebis!!! Mmmmêêêêêêêêêêêêhhhhh!!!
Les habitués du Restaurant connaissent bien le bouc spécial qui se trouve au sous sol de notre établissement, mais c'est pire que ça ( c'est pas moi qui le dit).

Pour ceux qui me connaissent, ils savent que je suis folle, donc ils ne s'étonneront pas ou plus ou choix...
Voici une photo:

Je ne mettrais pas les autres, c'est pas possible!!!
Allez bon appétit, et comme on dit chez moi.. Mmmmmmmmmmmmmmmêêêêêêêêêêêêêêêêhhhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!


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L'histoire de la Vespa est en même temps l'histoire de la conquête mondiale
du scooter. Elle commence en automne 1945 en Italie.

Après la seconde guerre mondiale se faisait sentir une demande après un
véhicule pratique et bon marché. Les deux Génois Enrico et Armando Piaggio
avaient perdu leur usine, mais ils avaient trouvé une idée que leur ingénieur
d'Ascanio allait réaliser. Avec un simple moteur d'un
cylindre, une roue à pneu d'une brouette, un vieux guidon de moto et avec
d'autres matériaux disponibles il construisait un scooter.

Ce véhicule était fort différent de la moto populairement connue.
Le réservoir d'essence et le moteur avaient été placés à l'arrière sous
un couvercle d'une forme aérodynamique. Ceci procurait à ce véhicule
un passage libre comme aux vélos pour dames. Cette solution élégante
cachait une particularité technique : le moteur était placé directement sur
l'essieu arrière et permettait une prestation plus élevée par la transmission
directe de la puissance.

Au lieu de posséder des repose-pieds le scooter avait un marchepied qui
formait à l'avant un pare brise bombé qui s'étirait vers le haut.
Cette partie frontale à l'allure agressive et le train arrière ressemblant
à un corps d'insecte donnaient à ce véhicule le nom de Vespa -
mot italien pour la guêpe.

"C'est un bien joli jouet et facile à manier" disaient les experts,
"mais personne n'achètera une chose pareille" était la teneur de leurs
pronostics. En parlant ainsi, ils pensaient au grand nombre de véhicules
présentés et oubliés dans l'histoire automobile.

Entre temps, en 1946 la première construction en série commençait.
Elle présentait des véhicules nettement améliorés, mais la construction
de base était restée la même que chez le prototype.

La nouvelle concernant ce véhicule nouveau et apparemment pratique
et élégant parcourrait vite l'Europe et le monde entier. La Vespa trouvait
vite des amateurs et des pionniers parmi les hommes aussi bien que parmi
les femmes, parce qu'elle s'adaptait au temps et aux hommes qui étaient
à la recherche d'une voie pour le retour au style personnel qu'ils pensaient
avoir trouvé dans la mode New Look de l'après guerre.

La Vespa devenait directement présentable. Rouler en scooter était
devenu un style de vie. On voulait se déplacer facilement sans devoir
jouer aux coureurs grincheux. D'autre part cet objet pouvait servir aussi
bien au transport de sacs de charbon et qu'aux randonnées familiales.

En 1949 les experts au nord des alpes se moquaient des conducteurs
de Vespa, mais la grande demande les convertissait très vite.
Un an après, presque toute l'Allemagne roulait en Vespa où elle était
construite sous licence. D'autres centres de production se créaient
en Angleterre, en France, en Espagne et en Belgique.
Au printemps 1956 l'incroyable était atteint : la millionième Vespa quittait
la chaîne de montage. Cet événement entrait dans l'histoire de la motocyclette.

Entre temps d'autres usines construisaient également des scooters.
Il existait très rapidement plus de fabrication que l'on pouvait retenir par cœur.
Même au-delà du rideau de fer on copiait la Vespa - cependant sans aucune
licence - et on l'appelait Wjatka. L'idée de Piaggio avait fait école et lui était
devenu le père du scooter.
Malgré tout, le nom Vespa était resté le seul terme pour décrire un scooter .

La Vespa devenait de plus en plus parfaite et l'organisation des services
Vespa de plus en plus performante. En 1960 circulaient en Allemagne
39532 scooters de toutes fabrications. Dans ce chiffre étaient compris
15232 de la marque Vespa. Ces chiffres parlent pour eux et pour plus
d'un million de Vespas qui ont quitté après le prototype les chaînes de
production d'Italie, d'Allemagne, de France, d'Espagne et de Belgique.
Ils fournissent la preuve de qualité du
scooter pour lequel cette phrase finale a été formulée :

La Vespa, le scooter le plus conduit du monde.


HISTORIQUE DE LA VESPA PAR DATES

1946 Piaggio construit la première Vespa à Pontedera prés de Florence
Cylindrée 98 cm3. Production de la première année 2484 unités.

1947 Piaggio construit 10.500 Vespas

1948 La Vespa est disponible en 125 cm3

1949 Introduction de la Vespa en Belgique

1950 Record de la Vespa - presque 135 kmh

1951 Record de la Vespa 171 kmh

1951 Le club de Verviers reçoit, le 16 juin,son fanion des mains des
autorités communales et des membres du club participaient, ce même
mois, aux 1000 km de Brescia en Italie.

1952 A Bruxelles - le 08.05.1952 - fondation du 1er Club de Vespa

1953 Mïïan - les 07. et 08.02.1953 - fondation du Vespa Club Europe
dans le but de coordonner les rencontres amicales, les rallyes et les
randonnées qui franchissent les frontières nationales

1953 Vespa Club Belgique
1ère rencontre internationale à Bruxelles avec 1300 Vespistes de 6 pays

1954 Apparition sur le marché de la Vespa de 150 cm3

1955 Le Vespa Club Europe comprend 564 clubs pour un total de
72.800 membres

1956 L'usine Motor Industry S.A. à Jette près de Bruxelles construit
la Vespa sous licence italienne

1957 Existence de 53 Vespa Clubs en Belgique

1958 A Bruxelles à lieu Eurovespa - 1500 Vespistes. La Frime ESSO
distribue 6.750 litres de carburant

1959 1 Campionato - Vespitico - Europea - Di Regolarita
Merano - Moza 3 Settembre 1959

1960 Se tiennent à Rome les Jeux Olympiques et l’Eurovespa

1961 lOème anniversaire du Vespa Club Verviers-Liège-BruxeUes-Anvers

1962 4ème Championnat d'Europe Régularité Vespa à Namur
Citadelle le 09.09.1962 -13 pays y participent

1963 lOème anniversaire du Vespa Club Europe

1963 Apparition de la plus petite cylindrée soit 50cm3
Le dernier modèle de d'Ascanio

1964 Le championnat de Belgique en Gymkhana
"

1965 Fondation du Vespa Club MONDIALE

1966 Vingtième Anniversaire de la Vespa

1966 Jusqu'à cette date la firme Piaggio a produit plus de trois million d'unités
qui ont été vendues dans le monde entier

1967 De 1952 à 1967 François Henri est resté Président et membre fondateur
du Vespa Club de Belgique

1968 La Vespa est composée de plus de ± 1364 pièces

1969 En Belgique existent encore 6 Vespa Clubs

1970 L'Eurovespa se tient à Locarno

1971 Dissolution de Vespa Club Belgique

1987 Le 19.11.1987 : Nouvelle fondation du Vespa Club de Belgique

1988 Il existe à nouveau 5 Vespa Clubs

1994 La firme Piaggio occupe 7000 personnes

1996 Cinquantième anniversaire de la Vespa

1996 Jusqu'en 1996 Piaggio a vendu plus de 11.000.000 de scooters
pour la plupart des modèles Vespa

1997 lOème anniversaire du Vespa Club de Belgique

1997 La Fédération Internationale des Vespa Clubs compte 24 pays


2004 Le Vespa club de Belgique compte 16 clubs

2006 Le Vespa club de Belgique compte 19 clubs

Source

Voila juste un petit mot pour dire qu'on aime notre quartier: celui des Halles. Ces petites rues sympas avec ses commerçants toujours souriants et pleins d'énergie, et non, il n'y a pas que des opticiens et des agences immo par ici, il y a ceux qui résistent!!!

Mais il faut vous attendre à tout quand vous arrivez dans le quartier, mais préparez vous, vous serez étonnés pas toute cette joie de vivre qui nous anime. Tout le monde se connait et tout le monde se soutient, c'est ça notre quartier! Et nous en sommes fiers;)

Prochainement les photos de nos voisins entre autres:

Le comptoir des colonies (par Vero!) http://www.comptoirdescolonies.com


Les dessous d'Anne (par Anne!) http://www.lesdessousdanne.com


Copifac (par Pascal et Nathalie) http://www.copifac.fr


Agence principale (par Jean François et Christophe) http://www.agenceprincipale.com

..... etc


Notre quartier c'est aussi : http://www.alfavendee.com Mais CHUTTTTTTTTTTTTTT !


Merci au Maire de la Roche sur Yon : http://www.leblogdepierreregnault.com

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